РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И ЕГО ПРИВОД

Основные размеры распредвала и корпуса подшипников распредвала даны на рисунке 1, а разрез головки и блока цилиндров по выпускному клапану на рис. 2.

Рис. 1. Основные размеры распредвала и расточек в корпусе подшипников распредвала

Разрез головки цилиндров по выпускному клапану
Рис. 2. Разрез головки цилиндров по выпускному клапану:
1 - головка цилиндров; 2 – выпускной клапан; 3 - маслоотражательный колпачок; 4 - рычаг клапана; 5 - корпус подшипников распредвала; 6 -распределительный вал; 7 - регулировочный болт; 8 -контргайка болта; А - зазор между рычагом и кулачком распредвала

Регулировка зазора между рычагами и кулачками распредвала

Зазоры регулируйте на холостом двигателе, предварительно отрегулировав натяжение ремня. После регулировки зазор должен быть 0,14-1,17 мм.

Регулировку производите в следующем порядке:

- поверните коленчатый вал по часовой стелке до совпадения метки на шкиве распредвала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируется зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускно1 клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок);

- ослабьте контргайку регулировочного болта рычага;

- вставьте между рычагом и кулачком распредвала плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завертывайте или отвертывайте регулировочный болт с последующим затягиванием контргайки, пока при затянутой контргайке щуп не будет входить с легким защемлением (рис. 3);

Рис. 3. Проверка зазора между рычагами и кулачками распредвала щупом А.95111:
1 - регулировочный болт; 2 - контргайка регулировочного болта

- после регулировки зазора у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра последовательно поворачивайте коленчатый вал на 180° и регулируйте зазоры, соблюдая очередность указанную в таблице.

Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме

Угол поворота коленчатого вала

Номер цилиндра, в котором происходит такт сжатия (конец)

Номер регули­ руемых клапанов (кулачков)

0*

4

8 и 6

180*

2

4 и 7

360*

1

1 и 3

540*

3

5 и 2

Регулировка натяжения ремня привода распредвала

Снимите верхнюю защитную крышку 8 (рис. 4).

Схема привода распредвала
Рис. 4. Схема привода распредвала:
1 -шкив коленчатого вала; 2 - ремень привода вентилятора; 3 - нижняя защитная крышка; 4 - зубчатый шкив коленчатого вала; 5 - средняя защитная крышка; 6 -болты крепления кронштейна натяжного ролика; 7 -натяжной ролик; 8 - верхняя защитная крышка; 9 - шкив распредвала; 10 - зубчатый ремень; 11 -кронштейн натяжного ролика; 12 - пружина кронштейна; 13 - шкив валика привода масляного насоса; А - Метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; В, D - метки ВМТ на крышке привода распредвала; С - метка на шкиве коленчатого вала; Е - метка на крышке головки цилиндров; F - метка на шкиве распредвала

Ослабьте болты 6 крепления кронштейна 11 натяжного ролика и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой на два-три оборота. При этом пружина 12 автоматически установит необходимое натяжение ремня 10. Вал вращайте плавно, держа ремень в постоянном натяжении и не допуская ослабления ремня при остановке вала.

Затяните болты 6 и закрепите верхнюю защитную крышку 8.

Замена ремня привода распредвала

Снимите ремень 2 привода вентилятора и верхнюю защитную крышку 8.

Проверните коленчатый вал и совместите метку «С» на шкиве 1 коленчатого вала с меткой «D» (ВМТ) на средней защитной крышке 5, а метку «F» на шкиве 9 распредвала с меткой «Е» на крышке головки цилиндров.

Снимите среднюю 5 и нижнюю 3 защитные крышки.

Снимите пружину 12, ослабьте болты 6, отведите кронштейн 11 натяжного ролика в крайнее левое положение и снимите ремень 10.

Заведите новый ремень за шкив 1, наденьте на зубчатый шкив 4 коленчатого вала и, натягивая ре­мень, наденьте на шкив 13 валика привода масляного насоса и на шкив 9 распредвала.

Наденьте ремень на натяжной ролик 7, подожмите кронштейн 11 вправо и установите пружину 12. Плавно проверните коленчатый вал на два оборота, держа ремень в постоянном натяжении и не ослабляя его при остановке вала. Затяните болты 6.

Проверьте совпадение меток «Е», « F » и меток «С», « D ». Если метки не совпадают, повторите установку ремня.

Установите защитные крышки 3, 5 и 8, наденьте ремень привода вентилятора и натяните его.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте установку момента зажигания.

Проверка технического состояния ремня

Поверхность зубчатой части должна быть с четким профилем зубьев, без износа, складок, трещин, подрезовзов и отслоений ткани от резины. На торцевых поверхностях не должно наблюдаться расслоения и разлохмачивания, но незначительное выступание бахромы ткани допускается.

Поверхность наружной плоской части должна быть ровной без складок, трещин, углублений и выпуклостей.

На любой поверхности ремня не допускаются следы попадания масла.

Проверка механизма натяжения ремня

Рабочая поверхность натяжного ролика должна быть гладкой, без забоин и заусенцев.

Шариковый подшипник натяжного ролика должен вращаться плавно, без заеданий.

Упругость натяжной пружины должна находиться в пределах, указанных на рисунке 5. При меньшей упругости пружину замените.

Рис. 5. Основные данные для проверки натяжной пружины

Проверка распредвала

На опорных шейках распредвала не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от корпусов подшипников.

На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ свыше 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде огранки.

Установите распределительный вал крайними шейками на две призмы, помещенные на проверочной плите, и замерьте индикатором радиальное биение средних шеек, которое должно быть не более 0,04 мм. Если биение превышает указанное значение, то выправьте вал на рихтовочном прессе.

Примечание. На автомобилях выпуска до 1982 г. устанавливались распределительные валы с кулачками, закаленными ТВЧ. С апреля 1982 г. устанавливаются азотированные распределительные валы. С 1984 г. на валах маркируется год выпуска. С 1985 г. на части автомобилей устанавливаются распределительные валы с отбелом кулачков. Эти валы имеют отличительный шестигранный поясок между 3 и 4 кулачками.

Проверка корпуса подшипников распредвала

Промойте и очистите корпус подшипников распредвала и каналы для подвода масла.

Проверьте диаметр отверстий в опорах. Если зазор между шейками распредвала и опорами превышает 0,2 мм (предельный износ), корпус подшипников замените.

Внутренние опорные поверхности должны быть гладкими, без задиров; если имеются повреждения на поверхностях или трещины на корпусе - замените корпус подшипников распредвала.

Сборка корпуса подшипников распредвала

Закрепите корпус подшипников распредвала на приспособлении для сборки.

Смажьте маслом для двигателя опорные шейки и кулачки распредвала и установите его в корпус подшипников.

Прикрепите к корпусу подшипников упорный фланец и держатель с сальником, не затягивая гайки крепления.

Установите специальную оправку для центрирования держателя сальника относительно распредвала и, прижимая держатель сальника к упорам приспособления, затяните гайки крепления держателя. При этом будет выдержана непараллельность не более 0,15 мм нижней плоскости А (рис. ) держателя относительно нижней плоскости В корпуса подшипников распредвала.

Установка держателя сальника распредвала
Рис. 6. Установка держателя сальника распредвала:
А - нижняя плоскость держателя; В - нижняя плоскость корпуса подшипников распредвала

Уберите оправку и прикрепите к распределительному валу шкив, не затягивая болт крепления.

Примечание. Болт крепления шкива распредвала должен устанавливаться на герметике по ТУ 6-10-1048-73 или жидкой прокладке SUPER THREE BOND № 50.

что такое EGR автомобиля